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新华社上海1月19日电(记者王鹤)我国新能源汽车正在告辞单纯的“政策市”。2020年下半年以来,新能源汽车延续数月销量刷新当月历史纪录。在克日落幕的中国电动汽车百人会论坛(2021)上,业内“大咖”纷纷叹息,新能源汽车生长的火爆水平远超预期市场的气力正在不停蓄积。

新能源车开启“政策+市场”双驱动

国家信息中心副主任徐长明透露了一组数据:2020年,新能源乘用车对私销售部门增进超50%,对公销售下降幅度超25%。

消费结构一升一降间,反映的是消费者“真金白银”的认可,市场驱动力有了突破性希望。

“2020年是新能源汽车大规模进入家庭的元年,是新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转折年。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高说。

图为欧阳明超在中国电动汽车百人会上谈话

“新能源汽车从早期依赖政策的‘单轮驱动’,周全转向‘政策+市场’的双轮驱动。”比亚迪董事长王传福发出了同样的叹息。

2019年下半年到2020年上半年,受宏观经济、行业调整和新冠肺炎疫情等多重因素影响,行业增进泛起短暂阻滞。但2020年下半年最先,新能源汽车峰回路转,市场渗透率从5%迅速提升到12月的9%。

王传福说,深圳和上海2020年乘用车电动化渗透率均跨越20%,12月份深圳电动车渗透率已超26%,上海更是突破了35%,跑出了“加速度”。

上汽团体总裁王晓秋示意,新能源汽车的增量主要来自两类产物,一是高端电动车,另一类是以五菱宏光MINI为代表的经济型代步车。

值得一提的是,中高端产物方面,中国品牌站稳了脚跟,占比跨越50%,部门企业产物实现批量外销。

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“电动车周全替换燃油车的时机已成熟,行业新旧动能加速转化,迸发出伟大的时机和能量。”王传福说。

智能网联点燃新一轮汽车革命,新“三网融合”大幕初启

种种迹象显示,汽车产业正处在猛烈动荡变化的过程中,而电动化只是这场汽车革命的序幕,智能网联汽车才是新一轮汽车革命的引爆点。

“智能汽车正在推翻功效汽车,它由一个从A到B的移动工具转化为超级移动智能终端。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说,它比智能手机推翻功效手机的影响局限更大,对经济社会的改变更深刻,造福社会的效果也更显著。

全国政协经济委员会副主任苗圩说,汽车正从一个交通运载工具延伸成为大型移动智能终端和数据空间,并逐渐成为支持构建智能交通、智慧都会的要害要素,成为个轮子上的数据中心。

从全球看,搭载L2级别(部门自动驾驶)自动驾驶功效的车型已经最先大规模推向商用,部门车企正在加速推进特定场景下的L3级别(有条件自动驾驶)以上测试验证和量产车上市。2020年,我国L2级智能网联乘用车市场渗透率到达15%。

L3级以上的自动驾驶商业应用场景如雨后春笋般落地,自动驾驶出租车已经开进了上海、广州、深圳等都会的陌头,自动驾驶大巴、无人清扫车、无人配送车在许多园区内忙碌,无人驾驶重卡在口岸7×24小时不间断事情

陈清泰说,这次汽车革命不是伶仃举行,与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通讯

新的“三网融合”正在努力推进,能源网、交通网、信息网将由各自单一生长转变为协同融合生长。

交通网和能源网若何相融?全国政协副主席、中国科学手艺协会主席万钢注释说,汽车和能源双向融合成为大趋势,要加强新能源汽车和电网的V2G(车辆到电网)双向互动。新能源车既是一个电力的消费体,又可能成为电力的储存体。实现新能源汽车和电网的能量高效互动,将降低新能源汽车的用电成本。

小心手艺“卡脖子”在汽车领域上演

新能源汽车形势喜人的背后也有挑战,随着智能化的深入,一些“卡脖子”问题值得小心。

苗圩说,一是芯片问题。除了信息通讯装备和手机芯片,车用芯片必须关注,包罗通用的芯片和车规级专用芯片,部署时要统筹兼顾。二是操作系统问题。汽车走到一定阶段,打造出一个自主可控、开源开放的汽车操作系统势在必行。三是平安问题。随着智能网联汽车生长,一系列新的平安性问题需早做谋划。 

(责任编辑:李显杰 )
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