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【编者按】谁都知道,智能汽车是通向未来产业高地的必经之路,无数人为之疯狂。

对于这场有关未来的竞争,我们可以将其一分为二,微观上是市场层面,各个企业公司之间的竞争;宏观上是产业层面,各个都会与地方 *** 之间的竞争。

都会介入智能汽车产业竞争的目的显而易见,都是为了寻找承载区域经济生长的新标签,若何从北上广深这几个一线都会自然形成的产业壁垒中突围,若何走出一条具有鲜明地方特色的产业生长门路,成为众多介入都会地方主政官员们的必修课。

“智能相对论”特意选取了在智能汽车产业活跃的几个二、三线都会作为研究工具,制作了【智能汽车产业都会竞逐】专题,试图解读出这些都会的产业生长模式,不为争出高下,分出优劣,只为行业生长智能汽车产业时,提供可以参考与借鉴的履历和思绪。

这是《智能汽车产业都会竞逐》系列之第四篇:《苏州:下一个智能汽车行业的“博世“之城?》。

文/ 智能相对论(ID:aixdlun)

作者/ 布兰

题图:

20170.5万亿元,这是苏州交出的2020年GDP答卷,继上海、北京、深圳、广州、重庆之后,苏州也跨入两万亿元俱乐部,位列天下第六。

作为对比,邻近省会都会南京2020年预计GDP为1.48万亿,杭州2020年预计规模在1.6万亿~1.7万亿之间,而合肥则在去年刚刚突破万亿。

对比省级,2020年贵州省GDP为1.78万亿元,山西省1.765万亿元,黑龙江1.37万亿元,苏州在“一市对一省”上甚至都有伟大的优势。与GDP总产值对应的是,苏州的人均GDP无论是在数额照样增速上都领先天下平均水平,最强地级市“苏大强”果真名不虚传。

现在,能讥讽苏州的,也就只有“两万亿GDP没有机场”以及“散装江苏”这两件事了。

提起苏州,除了“上有天堂,下有苏杭”的美誉外,外地人民和内陆人不约而同想起的,生怕都是“散装”这两个字。从省级到市级,再到县级甚至村级,再到村的东头和西头,江苏无处不透露着“散装”,这种散装属性甚至可以壮大到,两个远在南非同县差别村的人,都不以为相互是老乡。

公安部交管局最新公布的数据显示,至2020年底,苏州的汽车保有量在北京、成都、重庆之后,排行第四,高于上海、郑州、西安、武汉、深圳和东莞。而在汽车普及率上,苏州以每2.42人拥有一辆车位居天下第一。

虽然有着伟大的市场需求,但是在智能汽车行业,苏州的“散装”属性依旧体现的极其显著,与合肥押注蔚来,上海拥抱特斯拉,珠海投资法拉第未来,打造整车厂商差别,苏州的着眼点集中在智能汽车配件领域。

产业数智化升级,

一场必须应答的考试

现在,苏州共有16万家工业企业,包罗35个工业大类、167个工业中类和489个工业小类,2020年工业总产值3.48万亿元,稳居天下前三名,是我国工业体系最为完整和强悍的都会之一。

然而,与强悍的工业实力形成鲜明对比的是,苏州却没有像BAT与华为这样的科技与互联网企业,在海内互联网企业百强的排行榜上,苏州仅有携程1家上榜。苏州的第三产业到2016年才跨越半数的份额,在2016到2018年间,苏州的第二产业份额由47.0%上升至48.0%,第三产业的份额则由51.5%降至50.8%,依旧严重依赖第二产业。

作为一个地级市,苏州拥有3万多亿元的工业底盘,但历久以来,负担上海等沿海都会溢出的代工服务需求,产业大而不强、大而不新的问题一直存在。此外,代工厂没有自己的品牌,随着劳动力成本、土地成本的上升,国际代工向东南亚区域转移的大靠山下,外资的投资热情逐渐褪去,苏州工业迫切需要由“大”向“新”和“强”转换。

2020年7月19日,苏州生产 *** 业推进大会上,江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏指出,推进加速制造业的数字化革新,钻营从“生产型制造”向“服务型智造”转变。

2020年11月17日,江苏省委常委、苏州市委书记许昆林在全市制造业智能化革新和数字化转型专题会上示意,苏州将确保完成智能化革新和数字化转型项目5000个,三年实现苏州1.1万家规模以上工业企业全笼罩。

今年1月20日,苏州两会的焦点议题之一,就是产业智能化和数字化升级。

针对智能化和数字化升级需要依赖资金、手艺和人才,苏州也大力支持。苏州市去年研发资金投入占比全市GDP3.7%,凌驾天下平均水平2.23%达1.47%。

在人才方面,2020年3月19日,苏州市公布了《市 *** 关于调整人才落户相关政策的通知》,极大地放宽了对本科生以及大专学历人才的落户限制。对苏州这种规模的都会来说,专科和本科学历即可轻松落户的政策,在那时不可谓不宽松。

打造智能汽车的“博世”之城,

苏州的产业生长路径也很“散装”

现在,区域工业经济的生长,有一个趋势越来越显著:由单项的产业竞争,转型为区域产业生态的竞争。

苏州市2020年GDP跨越两万亿,天下领先,而且工业门类齐全,有着优越的产业生态基础。壮大的经济基础和工业基础,使得其在智能汽车产业的原始生态积累上具有异常强的优势,通过产业智能化和数字化,将传统汽车配件转型为智能汽车配件,将成为苏州产业生态化的一个主要的突破口。

1、既有点,又有面,壮大经济工业基础构建坚实生态底座

早在1999年,博世就已入驻苏州,而现在,随着智能汽车行业的火热,博世也在汽车零部件向自动驾驶化和网联化举行探索,起劲拥抱转变。

博世中国区总裁陈玉东也曾在公开场合示意:苏州是博世在中国最主要的研发和生产基地之一。而在汽车板块,苏州是博世最焦点基地,下一步将着力做强智能网联、自动驾驶等板块,起劲抢占未来竞争制高点。这一点与苏州 *** 对工业改造的偏向不约而同。

苏州的优势除了有博世这样的在汽车行业极具分量的Tire1形成产业群集之外,还在于其壮大的经济基础,作为GDP跨入2万亿俱乐部的成员,苏州在招商方面往往能开出许多企业难以拒绝的优惠条件。

凭据去年颁布的《苏州高铁新城关于支持智能网联汽车产业集聚生长的实施细则》,苏州用款项开道,现实上将地方 *** 对行业的补助力度抬升了整整一个层级。

苏州为智能汽车产业确立了专项产业基金,通过股权投资方式、重点支持毫米波雷达、激光雷达、视觉摄像头、惯导、域控制器、V2X通讯模组、处置芯片等要害零部件设立产线实现批量生产,年产值规模到达5000万元以上的,按项目总投入金额最高不跨越50%予以投资,最高可到达1亿元。对新迁入高铁新城的智能驾驶企业,将给与搬迁支持,最高250万元。

此外,还从配套支持(课题、房租补助)、运营支持(车辆购置及改装补助、运营补助、平台补助)、总部支持(外资注册奖励)、金融支持(贴息补助、融资金融支持)等多维度举行资金帮扶。

也正是在这样的政策 *** 之下,苏州围绕智能加速决议算法解决方案引入Momenta(初速度);围绕自动驾驶卡车手艺,引入智加科技;围绕智能驾驶仿真测试,引入智行众维智能;围绕智能加速软硬件系统,引入挚途科技;围绕智能网联测试装备及服务,引入瑞地测控;围绕Adas主要的传感器之一激光雷达,引入了皓视光子(Ouster);围绕智能驾驶平安智能检查,引入上善智城;围绕庞大都会交通场景落地,引入了轻舟智航等。

仅在相城区就群集了跨越60家智能驾驶企业,笼罩智能驾驶产业链、信息交互、基础支持三大类,涉及30余个产业链细分领域。

我们可以注意到,苏州在招商引资的历程中,异常注重产业链的关联与协同,在每个子赛道都有异常强的领军企业占位。若是用更宏观的视野来看待这些子赛道和公司,与智能汽车“博世之城”的观点就很贴切了。

2、由配套建设和场景构建的手艺落地环境

同样是丰盛经济基础的存在,苏州在智能汽车配套建设上也是绝不小气,其智能汽车测试与使用环境在海内排名靠前。

现在,苏州相城已建成总长8.4公里的智能网联公共测试门路,配套区域级超级边缘盘算中央,到达海内领先水平。

苏州高铁新城也在江苏率先拥有了通过专家验收的测试门路,即5G笼罩下“人、车、路、网、云”高度协同的8.4公里苏州高铁新城智能网联汽车公共门路(一期)。

虽然测试环境和条件对企业研发有异常大的助推作用,但苏州吸引企业入驻另有更大的杀招,那就是应用场景。

2020年10月22日,江苏省第一家Robotaxi运营公司正式对外亮相:Momenta(初速度)与苏州国资团结组建的初速度出行公司确立,正式公布自动驾驶出租车产物Momenta GO。通过微信小程序等下单,搭客可以在最近的站点守候智能驾驶出租车的到来,体验智能驾驶的“滴滴模式”。

凭据相关设计,在苏州 *** 、中国移动和Momenta三方的团结推动下,苏州Robotaxi将依托5G远程驾驶手艺,在2024年实现无平安员和谋划规模化,而且实现单车盈利。

而在新能源城配车辆方面,2020年1月份到10月份,苏州市销量到达1099辆,占江苏省新能源物流车总量的35.6%,2年增长了5.3倍。在相城区,无人外卖车和无人物流车穿梭而行,特别是疫情时代,无人外卖和无人快递已经成为当地人习以为常的事情。在今年三月份,相城区有六家智能驾驶车队获得苏州市首批智能网联汽车树模应用授牌。

此外苏州还设计针对Robobus、Robotaxi、智慧环卫、智慧物流、智慧泊车5大场景,在全球范围内招募超10家以上车队、80辆以上智能驾驶车辆上路树模。

必须明确,这些项目当前都是无法发生正向营收的,需要连续输血,但手艺的演进,这个历程又必须存在,而苏州 *** 在配套建设和落地场景两个方面对企业创新大力支持,这也让苏州成为手艺落地的“天堂”。

综合来看,苏州围绕着产业基础、政策支持、生长要素、行业环境4个维度,现实上确立了一个“配套设施―招引企业―产业生态”的金字塔型结构模子。

3、以创新中央为起点,影响辐射长三角

江苏是“散装”的,但苏州的智能汽车产业生态结构是整体的。

去年江苏省智能网联汽车创新中央落户苏州吴江,苏州由此拿下江苏省的第九家省级制造业创新中央。

江苏省智能网联汽车创新中央主任戴一凡在接受媒体采访时曾示意,创新中央对于苏州的意义在于,不光团结了上下游龙头企业、科研院所和行业机构,实现了资源链、手艺链和产业链“三链”联动,还通过介入苏州都会级5G车联网应用树模项目等,以项目来推动相关手艺的成熟、推广,助力江苏甚至天下智能网联汽车产业生长。

很显著,苏州通过专业机构来协同产业生长,这里的协同既包罗苏州内陆的产业协同,还延伸到江苏省甚至整个长三角和天下,其辐射和影响能力逾越了一样平常的都会。

在“散装”江苏中坚持做自己,

苏州能成为智能汽车产业的“水煤电”吗?

曾任职江苏省社科院院长,南京巨细经济学教授等职的刘志彪以为:苏州的优势在于蓬勃的制造业,需要与之配套的生产 *** 业,以是无论是客户照样市场需求,苏州生长总部经济都有自己的优势。

以是,即便同为长三角的兄弟都会,上海特斯拉超级工厂迅速建成投产,无锡率先拿下了工信部的“国家级车联网先导区”这块意义特殊的金子招牌之后,苏州也显得并不着急。

这并非是苏州做的不够好,恰恰相反,苏州在智能汽配行业的起劲和功效有目共睹。只是,汽车配件不像整车那样具有噱头和谈论的便利,就像是水煤电,虽不够亮眼,却不可或缺。随着智能汽车行业蓬勃生长,苏州的主要职位会越来越凸显。

苏州位于长三角的焦点区域,包罗上海、江苏、浙江及安徽的长三角区域,是中国汽车整车及零部件产业集群的主要分布区。周围上海、合肥、南京等整车厂商对智能汽车配件的需求极为兴旺。

散装的特征,让苏州坚持自己的偏向,以是现在即便没有像无锡那样获得国家级认证,但踏踏实实以创新为中央出发,协同本市工业数字化和智能化升级,将已成规模的智能汽车配件产业生态影响力辐射到全省甚至整个长三角区域,既到达了产业智能化升级的目的,又避免了与上海、南京和合肥等的竞争,也是苏州怪异的优势。

反之,承接上海、合肥、南京等兄弟都会在整车制造产业配件需求这块伟大的蛋糕,苏州很愿意让自己成为智能汽车行业长三角区域甚至于天下的“博世”之城。

“条条大路通罗马”,上海拥抱特斯拉,合肥押注未来,珠海投资法拉第,工业实力和制造业实力强悍但亟待升级的苏州,能够借助智能汽车这个未来的万亿市场规模的行业,完成工业的智能化和数字化升级,施展长三角区域的区位优势,与“兄弟都会”上海、南京、无锡等携手并进,打造一个智能汽车行业的“博世”之城吗?

我们拭目以待。

*本文图片均来源于网络

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苏州商业谋变:“逃离”上海 作者:商业地产头条 米娅

南京VS苏州:事实谁是真正的江苏“一哥”?作者: 付一夫

若何打响“苏州制造”品牌,代表委员热议:要让数字赋能作者:柴军虎

江苏第一家 Robotaxi 亮相并对外提供试乘  作者:中国日报

*本文图片均来源于网络

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    (2021-04-02 00:06:08) 1#

    发布会上,围绕潍柴动力中国重汽配套关系,潍柴动力董事长谭旭光指出,中国已经走入了客户选择发动机时代。中国重汽可以为潍柴动力带来10至20万台的发动机增量。当前,山东重工战略重组中国重汽已经完成,潍柴动力中国重汽上市公司作为兄弟关系,会带来协同效应。中国重汽的MC11、MC13两款发动机可与潍柴10.5H 460马力以下的发动机形成优势产品组合。中国重汽正在全力发展的中卡和轻卡,将会全部使用潍柴动力的发动机。庆祝一下~

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